單梁起重機(jī)起止搖晃的原因及影響

單梁起重機(jī)設(shè)有地面和空中兩種操作形式。地面操作有帶線手柄操作和遙控器手柄操作兩種;空中操作指司機(jī)室操作。司機(jī)室有開(kāi)式、閉式兩種，可根據(jù)實(shí)際情況分為左或右面安裝兩種形式，入門(mén)方向有側(cè)面及端面兩種，以滿(mǎn)足用戶(hù)在各種不同需要的情況下進(jìn)行選擇。

單梁起重機(jī)起止搖晃的原因：

　　1、傳動(dòng)件產(chǎn)生磨損間隙。如齒輪聯(lián)軸節(jié)的齒輪和減速器的齒輪及其結(jié)合鍵松動(dòng)，傳動(dòng)軸的連接螺栓與孔的間隙磨大。

　　2、車(chē)輪結(jié)合鍵松動(dòng)。

　　3、某一車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)不靈。因固定車(chē)輪軸承座的墊板不正使軸承卡緊不靈活，停車(chē)時(shí)該輪先停。

　　4、分別驅(qū)動(dòng)的起重機(jī)兩側(cè)制動(dòng)器的制動(dòng)力矩不一致，停車(chē)時(shí)一個(gè)制動(dòng)輪已停住，另一個(gè)還在繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)。

　　由于車(chē)體扭晃，兩側(cè)車(chē)輪隨之作相應(yīng)的轉(zhuǎn)動(dòng)，從而使車(chē)體的傳動(dòng)部件受到多次的反復(fù)沖擊，加速齒輪和鍵等結(jié)合零件的磨損(零部件失效的一種基本類(lèi)型)。嚴(yán)重的扭晃還有將傳動(dòng)軸(傳動(dòng)軸組成:軸管、伸縮套和萬(wàn)向節(jié))扭斷的危險(xiǎn)。

　　使橋架變形。由于橋架在同一時(shí)間一側(cè)超前，一側(cè)滯后，而在回彈的一瞬間，超前一側(cè)卻滯后，滯后一側(cè)即超前。這樣前后振蕩扭晃，使橋架與橫梁連接處產(chǎn)生塑性變形或開(kāi)裂。

單梁起重機(jī)怎么吊裝

單梁起重機(jī)是我們車(chē)間常見(jiàn)的一種起重機(jī)，在我們購(gòu)買(mǎi)之后，需要專(zhuān)業(yè)的師傅來(lái)幫忙安裝，起重機(jī)吊裝相信大家都不陌生，但是起重機(jī)到底是如何進(jìn)行吊裝呢，具體的操作步驟有哪些？

1、起重機(jī)橋架安裝

先將天車(chē)的主梁放在平臺(tái)上平行的水平軌道上，用螺栓把端梁聯(lián)結(jié)起來(lái)構(gòu)成一個(gè)整體橋梁，再進(jìn)行驅(qū)動(dòng)大車(chē)運(yùn)行機(jī)構(gòu)的安裝，先以調(diào)整好車(chē)輪中心線安設(shè)和調(diào)整減速器，然后再通過(guò)聯(lián)軸器和傳動(dòng)軸把減速器與電動(dòng)機(jī)聯(lián)結(jié)起來(lái)。電動(dòng)葫蘆車(chē)輪緣內(nèi)側(cè)與工字鋼軌道翼緣間隙為2-5mm，組裝橋架時(shí)按GB50278-98中表7.02的規(guī)定進(jìn)行檢查。

 2、起重機(jī)的吊裝

起重機(jī)的吊裝就位視具體情況，采用吊車(chē)或桅桿進(jìn)行。當(dāng)廠房的屋架未安裝前，采用吊車(chē)整體吊裝就位，吊車(chē)選用12t吊車(chē)進(jìn)行，當(dāng)廠房的屋架安裝完畢，采用單桅桿進(jìn)行吊裝，桅桿選用Φ219×6的鋼管，卷?yè)P(yáng)機(jī)選用2臺(tái)5t卷?yè)P(yáng)機(jī)及相應(yīng)滑輪組。

  對(duì)于電動(dòng)單梁起重機(jī)的吊裝需要注意橋架的安裝，才能找吊裝的位置進(jìn)行吊裝，而進(jìn)行吊裝的時(shí)候，工人一定要根據(jù)當(dāng)時(shí)的情況進(jìn)行吊裝，一些部件位置的擺放也應(yīng)該事先測(cè)量好，吊裝首要是注意安全與牢固性。