門式起重機和門機軌道應提供固定的入離位臺址和與起重臂角度固定的手輪控制。

　　一、門式起重機及門式單軌由于應用廣泛，因此，應注意門式起重機地面通路要平直，除了通路要平直外，門式起重機的應用范圍其實應與單軌車的范圍相同。

　　有許多單軌車都要求地面通路要開闊。地面通路方面，門式起重機的地面通路坡度及通路寬度應與單軌車相同，因為單軌車可有反沖緩沖，也可采用曲折地面，因此，門式起重機的地面通路坡度及通路寬度不應小于6，門式起重機的車床站位置要在起重臂的下端作負彎矩控制，彎矩控制面應與上側控制面平行。

　　二、因為門式起重機受超負荷載荷，傳動系統本身有超負荷載荷作用，為加強控制，應進行側防護，因此門式起重機的控制系統要有部分的側防護保護。

　　門式起重機的機架間距一般應按一臺主起重機數計算，調整負載荷的控制位置。

　　三、負載荷調整的方法是：當需要調整負載荷的傳動系統主起重機有1/3承重，為維持動力，控制系統要控制毛坯重量中有2/3要消失，用減負荷的滑輪調整，負載荷的調整程度要根據選擇的車機方式及應用情況確定。門式起重機的加支絞是否足夠完成吊裝和中位運動。

　　若負載荷過大，支絞應改用緊密式，如rg2機或dc90壓縮機。部分車機系統的ad6又稱可充分準靜態聯動機型，其起吊力過大而控制力過小者，則可由平時作定軸聯動的可充分準靜態聯動機型改用定軸聯動的門式起重機。

　　四、門式起重機應做好防靜電措施和支撐物定位維護。

　　1.從起重力矩來看，門式起重機應做好作用力分布要均勻、車機作用面作用應均勻，起重臂、機架兩端作用力要一致，在靠后橋軸能承受起重力矩時，起重臂機架兩端或起重臂兩端作用力不宜太大。

　　2.但支撐物在作用力不足以限制門式起重機運動時，可進行拉桿掛支撐物，以限制門式起重機運動。

　　五、門式起重機的齒輪數不宜過多，應保證車機的齒輪三相聯電或四相聯電良好。當車機兩端都為母軸而中間分布齒輪時，一方面聯軸器及齒輪間隙變大，起重效率降低;另一方面，在起重力矩不足或缺乏補償力矩后，反而失去靈活性。

　　當機械橋軸力臂充足，齒輪與橋之間齒輪嚙合剛度不足時，則與齒輪嚙合較緊的機橋不利于起重力矩的作用。

　　六、門式起重機應安裝電動升降機組，起吊重量應按起重力矩的50%、匹配值的50%計算，且一般應取中間值或根據用戶應用需要，對工作重量小于5噸的單軌車不利于工作重量大于50噸的門式起重機。門式起重機和軌道應適當增加升降機組，電動升降機組不應小于1組，易于分布、切換。

　　七、門式起重機應有足夠數量的儲物空間。

　　八、門式起重機和門機軌道設備是家用起重機設備的兩大類別，它們均利用鐵路、管道等開挖的土石方材料，進行起重作業。

　　1.門式起重機設備主要由門體，門斗轉換架，門斗鎖連接框，門斗或軌道，專用起重機械，機械加工件等部分組成。

　　2.門式起重機設備按起重方式分為全門式、半門式、無門式。該類起重機是將門式起重機按使用場所分類。

　　3.門式起重機主要起重方式有混料式、挖掘式、運輸式、施工用懸臂式，以及編碼型、運輸型等多種。

　　4.門式起重機設備按起重質量分為重型、半重型、普通型，起重噸位分為開門式、集裝箱式、覆式、片式等。

　　九、施工用無門式的門式起重機設備，主要用于各種土石方作業，其操作的可操作部件大多由專用移動門式或門斗鉸鏈連接;在建筑構造物一個層或層的縱向活動或橫向移動相差的作業;根據施工地形布置方式和構造措施的不同也產生不同的操作方式。

　　1.根據空間結構形式分為大型門式起重機和小型門式起重機，它們的主要區別在于機身和氣缸的安裝位置，而關鍵原則是質量不變為前提。門式起重機、門斗以及門斗轉換架等承載部件的設計與制造**要考慮門式起重機所需的高空作業面積，機架的整體設計原則，門斗尺寸的大小以及施工門架沖擊力及配合門斗轉換架方面的問題。門式起重機設備按重量分為重型門式起重機和輕型門式起重機。

　　2.重型門式起重機設備重量一般可達30噸、45噸以上。

　　3.輕型門式起重機設備較大可減輕9噸，按30噸計算，重型門式起重機的吊裝設備的每個平方米質量在2.5噸到3噸之間，重型門式起重機實際使用是需要重量達到4噸*5噸。

　　4.門式起重機主要按作業范圍分為中型、小型門式起重機，主要工作范圍是1-5公里內;按起重質量分為重型門式起重機和小型門式起重機，它們的設計與制造**要考慮作業范圍的限制，根據加工場地的允許尺寸的不同、加工設備的大小、施工面積的大小等方面要進行綜合考慮。